Bei Hochgeschwindigkeitszügen, die mit 250 km/h fahren, müssen die Schienen auf einer festen Betonunterkonstruktion befestigt sein. Die erforderliche Dämpfung zwischen Schiene und Beton übernehmen eingefügte Platten aus einem geschäumten thermoplastischen Elastomer. Dieses Elastomer muß seine Elastizität bei allen Temperaturen und Umgebungsbedingungen beibehalten und resistent gegen die verwendeten Schmiermittel sein. Das gegenwärtig verwendete geschäumte vernetzte Polyurethan neigt zu vorzeitiger Verhärtung und verliert zu schnell sein Rückstellvermögen. Neuentwicklungen verwenden den thermoplastischen Ester-Ether-Elastomer Hytrel. Das Material ist kriech- und abriebfest und hochbeständig gegen chemische Einflüsse. Mit einem patentierten Verfahren wird aus diesem Kunststoff ein mikrozellularer Schaum mit geschlossenen Zellen hergestellt. Diese halten das Gas auch bei hoher Dauerbelastung in der Struktur und verhindern das Eindringen von Wasser. Beschleunigte Alterungsversuche zeigten, daß die Verhärtung nach 20 Jahren Einsatz unter 30 % bleiben wird. Die gute Rezyklierfähigkeit der Platten ist ein weiterer Vorteil und ein Beitrag zum Umweltschutz.
Auf Schaum gebettet. TPR schont den Gleisoberbau
Plastverarbeiter ; 52 , 3 ; 56-58
2001
3 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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