Mit dem Audi A4 1.8 T ist seit Mitte 2000 das erste Fahrzeug mit einem Turbo-aufgeladenen Ottomotor für den US-Markt verfügbar, das den ULEV-Standard erfüllt. Basierend auf dem 1.8-l-Fünfventil-Turbomotor erforderte die Auslegung als Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) eine ganzheitliche Optimierung aller abgasbeeinflussenden Komponenten. Das bereits bei dem LEV-Motor verwendete Sekundärluftsystem sowie die Motorsteuerung mit elektronisch angesteuerter Drosselklapppe wurden in modifizierter Form übernommen. Zur Reduzierung der Rohemissionen wurden Kolben und Einspritzdüsen verbessert. Das Hauptpotenzial konnte über eine Einlass-Nockenwellenverstellung sowie in der Abgasnachbehandlung durch Einsatz eines Stufenkatalysators und weitreichender Maßnahmen in der Motorsteuerung erschlossen werden. Die erfolgreiche Weiterentwicklung zeigt, dass ein Downsizingkonzept mit Abgasturboaufladung und die Umsetzung von Abgashochtechnologie nicht im Widerspruch stehen. Die Messergebnisse zeigen, dass sich das Abgaskonzept durch hohe Emissionssicherheit und große Langzeitstabilität auszeichnet.
Erster ULEV-Ottoturbomotor - der Audi 1.8-l-Fünfventil-Turbo mit 125 kW
First ULEV gasoline turbo engine - the Audi 1.8 l 5-valve turbo with 125 kW
Motortechnische Zeitschrift ; 62 , 2 ; 114-122
2001
9 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Abgasemission , Abgasturboaufladung , Drosselklappe , Einspritzdüse , elektronische Steuerung und Regelung , Emissionsminderung , geregelter Katalysator , Grenzwert , Kohlenwasserstoff , Kraftfahrzeugelektronik , Kraftstoffverbrauch , Lambda-Sonde , Nockenwelle , Otto-Motor , Turbomotor , Zündwinkel , Nockenwellenverstellung
Erster ULEV Ottoturbomotor - der Audi 1,8 l Fuenfventil Turbo mit 125 kW
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|Titelthema - Erster ULEV-Ottoturbomotor - der Audi 1,8-1-Fünfventil-Turbo mit 125 kW
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