Die Karosserie des neuen Audi A4 verbindet bewährte Konstruktionsmerkmale mit neuen Technologien. Es wurde eine völlig neue Karosserie in selbsttragender Stahlbauweise mit integrierten Aluminiumkomponenten entwickelt. Die Begleitung aller Entwicklungsstufen durch die virtuelle Simulation führten zu einer ausgewogenen und in ihrem Gesamteinruck sehr harmonischen Karosseriekonstruktion. Der Einsatz von mathematischen Optimierungsverfahren führte zu einer Konstruktion, die bzgl Steifigkeit eine Steigerung zum Vorgänger um ca. 45% aufweist. Der Einsatz von hoch- und höherfesten Stahlsorten liegt bei etwa 45 % vom Rohbaugewicht. Hervorzuheben sind hier die Großbauteile aus DP500 bzw. DP600 im A- und B-Pfosten. Die damit gewonnene hohe Crashstabilität wird durch eine im Schweller integrierte hochfeste Aluminiumverstärkung zusätzlich erhöht. Alle Stahlteile werden zu 100 % aus vollverzinkten Blechen gefertigt. Es ist gelungen, die Crashperformance und die Steifigkeit des Vorbaus im Vergleich zum Vorgänger weiter zu steigern. Die Konzentration der höherfesten Bleche ist in diesem Bereich wegen der hohen Anforderungen an den Vorbau im Frontalcrash am höchsten. Die Fahrgastzelle besteht im Bodenbereich aus drei großen Tailored-Blank-Platinen, die duch ein verzweigtes Trägersystem eine stabile und homogene Verbindung mit der Vorbaustruktur und dem Hinterwagen gewährleisten. Die Steifigkeiten des Schwellers, der Pfosten, der Türen, des Dachrahmen und der Bodenquerträger wurden durch Computersimulationen aufeinander so abgestimmt, dass im Falle eines Seitencrashs nach Euro-NCAP ein Höchstmaß an Sicherheit erreicht wird. Im Hinterwagen ist die neue Hinterachse mit besonderem Augenmerk auf die Gestaltung der exrem steifen lokalen Achsanbindungsstellen integriert. Der für Crashs relevante Längsträger ist in Tailored-Blank-Technik mit unterschiedlichen Wandstärken und Materialgüten ausgeführt.
Die Karosseriestruktur
The vehicle body of the new Audi A4
Motortechnische Zeitschrift ; 61 , Sonderausgabe Der neue Audi A4 ; 43-45
2000
3 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Akustik , Aluminium , Aufprallversuch , Festigkeit , Gewichtsverminderung , hochfester Stahl , Karosserie , Konstruktionsdaten , Konstruktionsmerkmal , Konstruktionsmethodik , Laserstrahlschweißen , Leichtbauweise , MIG-Schweißen , Pkw (Personenkraftwagen) , Rechnersimulation , Stabilität , Stahlbau , Steifigkeit , Torsionsfestigkeit , Verbinden (Fügen) , verzinkter Stahl