Bei der Entwicklung des neuen Turbomotors für den Porsche 911 waren die Reduzierung des Kraftstoff- und Ölverbrauchs, die Erfüllung höchster Anforderungen bezüglich Abgas- und Geräuschemissionen und der weltweite Einsatz des On-Board-Diagnosesystems Entwicklungsziele. Der neue Motor ist der erste Turbomotor mit Wasserkühlung und Vierventiltechnik. Für den Motor wurde das System VarioCam Plus entwickelt, eine Ventilsteuerung, die mit der Kombination von Ventilhubschaltung und Nockenwellenverstellung einen anpassbaren Motor ermöglicht. Hierdurch ergeben sich höchste Leistung und Drehmomente bei andererseits niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten. Im Beitrag wird zunächst der Motor beschrieben: 1. Zylindergehäuse, Laufbuchse und Kolben, 2. Ansauganlage, 3. Abgasanlage, 4. Systeme zur Ölversorgung und Entlüftung, 5. motorseitiger Kühlkreislauf. Eingegangen wird ausführlich auf die Ventilsteuerung VarioCam Plus: 1. Komponenten der Ventilsteuerung, 2. Schaltstrategie, 3. Kraftstoffverbrauch und Emissionen, 4. Gegenüberstellung aller vier Schaltpositionen des VarioCam Plus, 5. Ventilhubumschaltung, 6. Abgasemissionen. Des weiteren werden Leistung und Drehmoment (Wirkung der Nockenwellenverstellung auf die Vollast, Ladedruckregelung) sowie die Akustik erläutert.
Der neue Motor des Porsche 911 Turbo
The all-new Porsche 911 Turbo engine
Motortechnische Zeitschrift ; 61 , 11 ; 730-743
2000
12 Seiten, 23 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Der neue Motor des Porsche 911 Turbo
Kraftfahrwesen | 2000
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