Es besteht die Forderung nach einem Nachweis von Rissen in der Oberfläche von Radkranz und Scheibe, von Rissen und Inhomogenitäten im Innern des Radkranzes und der Radscheibe sowie einer Bewertung nach Lage und Größe der detektierten Fehler. Die Prüfzeit eines Radsatzes soll bei etwa 5 Minuten liegen. Es wird die Anlage AURA vorgestellt, bei der mit 26 Piezo- und 2 EMUS-Schwingern gearbeitet wird. Die geforderte Prüfung der Radscheibe von der Lauffläche aus bedingt wegen ihrer gewölbten Form die Auswahl von Einschallpositionen und Prüffrequenzen nach der jeweiligen Radscheibenabmessung, wozu Vorversuche mit Testrädern notwendig sind. Die Anlage besitzt 34 aktive und 6 Reservekanäle, die noch erweitert werden können. Für jeden Prüfkanal können bis zu 4 Blenden gesetzt werden. Neuere Entwicklungen gehen auf eine Erweiterung auf 52 Prüfköpfe und 68 Kanäle hinaus. Abschließend wird über Erfahrungen in einem Radsatzwerk berichtet. (Tietz, H.-D.)


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    Titel :

    US-Radsatzprüfung an Fahrzeugen des Reiseverkehrs der DB


    Weitere Titelangaben:

    Ultrasonic wheel set testing of DB travel traffic trains


    Beteiligte:
    Rockstroh, B. (Autor:in) / Kappes, W. (Autor:in) / Walte, F. (Autor:in) / Hintze, H. (Autor:in) / Ettlich, R. (Autor:in) / Seitz, R. (Autor:in)

    Erschienen in:

    ZfP-Zeitung ; 71 ; 47-50


    Erscheinungsdatum :

    2000


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 5 Bilder, 6 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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