Für einen grenzüberschreitenden Einsatz der Triebfahrzeuge müssen neben rechtlichen und organisatorischen auch die technischen Hürden fallen. Eine davon ist die Vielfalt der heute noch bestehenden Zugbeeinflussungssysteme. Als zukunftsträchtige Lösung wird derzeit das Projekt ETCS (European Train Control System) vorangetrieben, mit dem schrittweise eine Harmonisierung der nationalen Systeme erreicht werden soll. Mit drei ETCS-Basiskomponenten werden drei Ausrüstungsstufen, abwärtskompatible, sogenannte ETCS Levels, definiert. Auf Level 1 besteht noch ein ortsfestes Signalsystem mit landesspezifischer Signalisierung. Im Level 2 wird durch das ETCS die betriebliche Funktionalität einer linienförmigen Zugbeeinflussung realisiert. Im Level 3 geht das ETCS über die Funktionalität einer reinen Zugbeeinflussung hinaus, indem eine vollwertige funkbasierte Abstandshaltung der Züge realisiert wird. Ortsfeste Gleisfreimeldeeinrichtungen sind nicht mehr erforderlich. Trotz langjähriger Untersuchungen und Entwicklungen existiert derzeit noch keine betriebsfähige ETCS-Strecke. Bei mehreren europäischen Bahnen werden Teststrecken ausgerüstet, auf denen Komponenten des ETCS unter Betriebsbedingungen erprobt werden. Die Tests haben auf den meisten Strecken bereits begonnen beziehungsweise sollen noch in diesem Jahr beginnen. Der Betrieb wird auf diesen Teststrecken jedoch noch mit konventioneller Technik geführt. Bei der Deutschen Bahn AG dient die Strecke von Jüterbog nach Halle und Leipzig als ETCS-Teststrecke. Von den Teststrecken sind die ETCS-Anwendungsstrecken zu unterscheiden, auf denen das ETCS für den Echtbetrieb eingebaut werden soll.
Zugbeeinflussungssysteme europäischer Bahnen
European train running control systems
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 49 , 11 ; 725-733
2000
9 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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