Die im Rahmen des Übereinkommens der 'Europäischen Vereinigung der Automobilhersteller' (ACEA) festgelegte Absenkung der CO2 Emission der europäischen Fahrzeugflotte von 190 g/km im Jahr 1998 auf 140 g/km im Jahr 2008 bzw. 120 g/km im Jahr 2012 entspricht einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauches um 26 bzw. 37 %. Es werden Downsizing-Konzepte in Kombination mit verschiedenen Antriebsstrangvarianten analysiert und bezüglich ihres Potenziales zur Erzielung dieser Verbrauchsverbesserungen sowie der Systemkosten bewertet. Dabei wird nicht nur der Emissionsgesetzgebung Rechnung getragen, sondern es werden auch Fahrbarkeitskriterien wie Anfahrmoment, Elastizität und Dynamik berücksichtigt. Auf Basis gemessener Verbrauchs- und Emissionskennfelder wurden Fahrzyklus- und Fahrdynamiksimulationen für konventionelle Otto- und Dieselantriebe sowie für Hybridantriebe durchgeführt. Downsizing erweist sich als Schlüsseltechnologie um zukünftige Verbrauchslimits erreichen zu können. Für ein Mittelklassefahrzeug (Testgewicht 1350 kg) lassen sich mittels Downsizing die CO2-Emissionen auf einen Wert von etwa 120 g/km für ottomotorische Antriebe und von etwa 110 g/km für dieselmotorische Antriebe reduzieren. Minimale CO2-Emissionenen lassen sich mit extremen Downsizingkonzepten in Kombination mit einem optimierten Antriebsstrang und Energiemanagement (CVT, Leerlaufabschaltung, Warmlauf, zusätzlicher Elektromotor als Booster) erzielen. Für dieselmotorische Antriebe können damit CO2-Emissionenen im Bereich von 90 g/km erreicht werden. Die Minimalwerte für ottomotorische Konzepte liegen im Bereich von 100 g/km und damit um ca. 10 % über den Werten von dieselmotorischen Antrieben.
Potenziale zur Reduzierung des CO2-Flottenverbrauchs mittels Downsizing-Konzepten für konventionelle VKM
Fleet average CO2 emission reduction: potential of downsizing concepts for internal combustion engines
2000
24 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Downsizing: Differenzierte Analyse von Downsizing-Konzepten
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