Zukünftig gewinnen die Betriebsarten Flügeln und Stärken beziehungsweise Schwächen im Personenverkehr zunehmend an Bedeutung. Bei heutiger technischer Gegebenheit ist es nicht erlaubt, eine Zugfahrt ohne vorherigen Halt auf eine stehende Zugeinheit heranzufahren, um zu kuppeln. Gewünscht sind Verfahren, mit denen die Kuppelvorgänge effektiver gestaltet werden können. Darum werden im Projekt FlexPro (Flexible Betriebsprozesse im Personenverkehr und Güterverkehr) neue, auch automatische Techniken für die Zugbildung und Zugtrennung im Personenverkehr und Güterverkehr auf drei verschiedenen Levels entwickelt. Level 1 basiert auf konventioneller Leittechnik und Sicherungstechnik, erfordert mit Ausnahme der ICE-Züge (Intercity Express) keinen Eingriff in die Fahrzeugtechnik und kann kurzfristig umgesetzt werden. Level 2 nutzt als automatisches Verfahren den Rendezvousmanager mit automatischer Fahrsteuerung sowie Bremssteuerung und Nahfeldtechnik im Fahrzeug und benötigt eine noch zu definierende Schnittstelle zur Betriebsleittechnik. Level 3 erfordert die Funktion des zukünftigen Betriebsleitsystems ERTMS/ETCS Level 3 (European Rail Traffic Management System/European Train Control System) und kann nur auf Strecken angewendet werden, die entsprechend ausgerüstet sind. FlexPro Level 1 steht ab 2001 einsatzbereit zur Verfügung. FlexPro Level 2 kann je nach Entscheidung der Auftraggeber für eine noch zu bestimmende Fahrzeugbauart sowie Leittechnik und Sicherungstechnik bis 2003 entwickelt und erprobt, beziehungsweise als Lastenheft für zukünftige Fahrzeugkonzepte erstellt werden. Die Entwicklung von FlexPro Level 3 wurde vorläufig zurückgestellt, weil mit der Einführung der hierfür notwendigen Betriebsleittechnik ERTMS/ECTS Level 3 auf absehbare Zeit noch nicht zu rechnen ist.
Neue Verfahren zum Kuppeln und Trennen von Zügen
New process for coupling and unlinking of trains
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 49 , 9 ; 621-627
2000
7 Seiten, 7 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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