Seit Anfang des Jahres 1999 werden im Daimler-Chrysler-Werk Do Brasil Campo Largo die Karosserien ('Dodge Dakota') mit dem Zweischicht-Elektrotauchlack 'PowerPrime' unter Serienbedingungen beschichtet. Die erste Schicht dient Korrosionsschutz, Hohlraumbeschichtung und Kantenschutz. Die zweite Schicht, die den konventionellen Füller ablöst, wirkt füllend und glättend, dient dem Steinschlagschutz sowie der UV-Beständigkeit und der UV-Undurchlässigkeit. Die Leitfähigkeit der ersten KTL-Schicht wird durch eine Pigmentierung mit speziellen leitfähigen Rußen erreicht. Leitfähig wird der Film erst nach dem Einbrennen durch Volumenschrumpf bei der Vernetzungsreaktion und damit Berührung der Rußteilchen. Die erste Schicht besteht aus einem kathodisch abscheidbaren Epoxidharzsystem, Farbe schwarz, mit Lösemittelgehalt < 1 % in Schichtdicken zwischen 15 und 20 Mikrometer, die zweite Schicht bildet ein Polyol/Isocyanatsystem in der Farbe hellgrau, mit Lösemittelgehalt nahe 0 % und Schichtdicken zwischen 30 und 35 Mikrometer. In Abbildungen ist die Schichtdicke der zweiten Schicht als Funktion der Einbrenntemperatur und Schichtdicke der ersten Schicht dargestellt. Es zeigt sich, daß die Filmleitfähigkeit ab Erreichen einer Schwellentemperatur und auch bei unterschiedlichen Filmdicken nahezu konstant ist. Vorteile des neuen Verfahrens liegen bei den Materialeigenschaften (Prozeßsicherheit, gleichmäßige Schichtdicken, großes Applikationsfenster), der Reduzierung der Kosten ( hoher Auftragswirkungsgrad, volle Automatisierbarkeit) und der Umweltfreundlichkeit (sehr geringe Lösemittelemission, weniger Lackschlamm, keine Schwermetalle für den Korrosionsschutz).
Ein Tauchbad für den Füller
JOT Journal für Oberflächentechnik ; 40 , 9 ; 20-22
2000
3 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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