Aufgrund der Erfahrungen mit Front-Airbags und Unfallauswertungen geht die Autoindustrie vermehrt dazu über, Seitenaufprallschutzsysteme in Kfz zu integrieren. In diesem Zusammenhang werden im vorliegenden Beitrag analytische und experimentelle Untersuchungen zum Verhalten von Seiten-Airbags beschrieben. Weiterhin werden aus theoretischer Sicht die Unterschiede zwischen Seiten- und Frontal-Crashtests näher erläutert, wobei auch allgemeine Fragen zur Sicherheitsphilosophie problematisiert und auf Standard-Testmethoden eingegangen wird. Als nächstes wird eine Studie von 'Daewoo Telecom' erläutert, bei der aus den Beschleunigungs- und Abbremsresultaten eines frontalen Schlittentests die Aufpralldaten für einen simulierten Seiten-Crashtest hergeleitet werden. Die dabei angewendete Methode erlaubt auch den Schluß auf die Stoßkräfte und Bewegungsgrößen am Dummy. Das einen Seitencrash simulierende System besteht aus: Schlitten, hydraulischem Antrieb für die positive Beschleunigung, zwei Bremssystemen (Schlittenabbremsung und Geschwindigkeitsregelung des Sitzes über die Reibungskraft) und einem Tür-Element. Aufbau und Funktionsprinzip werden anhand einer grafischen Darstellung näher erläutert. Neben den Simulationen werden mit einem entsprechenden Testaufbau echte Seiten-Crashtests durchgeführt, die beschrieben werden. Hierbei wird die Fahrzeugtür durch den Stoß zwischen dem MDB (Moving Deformable Barrier) und der im Fahrersitz befindlichen Dummy-Puppe eingebeult. Es werden insgesamt drei Seitentests mit verschiedenen Parametern durchgeführt, für die die typischen Geschwindigkeits-Zeit- (Schlittengeschwindigkeit) und Verformungsdauer-Zeit-Kurven grafisch dargestellt werden. Es wird noch auf weitere Einzelheiten zur Versuchsanordnung und -durchführung eingegangen. Anschließend Interpretation und Diskussion der Resultate verschiedener Tests am Beispiel der Kurvenverläufe von Geschwindikeit und Verformung (der Dummy-Rippenstrukturen) als Funktion der Zeit (ohne Verwendung eines Airbags), wobei bei jedem Test ein hoher und niedriger hydraulischer Bremsdruck zur Geschwindigkeitsregelung des Fahrersitzes aufgebracht wird (jeweils zwei Kurven).
Side-impact testing for occupant protection
Seitenaufpralltests für den Insassenschutz
Automotive Engineering International ; 108 , 7 ; 137-139
2000
3 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Side-impact testing for occupant protection
Kraftfahrwesen | 2000
|Side impact occupant protection technologies
TIBKAT | 1991
|Global Trends in Side Impact Occupant Protection
British Library Conference Proceedings | 1994
|Computer Analysis for Side Impact Occupant Protection
British Library Conference Proceedings | 1996
|A perspective on side impact occupant crash protection
Kraftfahrwesen | 1990
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