Es war das Ziel dieser Arbeit, mittels experimenteller Untersuchungen Erkenntnisse über den Wirkungsgrad eines optimierten CVT-Getriebeprototypen zu erlangen, um darauf aufbauend theoretische Studien über den Einfluss verschiedener Parameter auf Kraftstoffverbrauch und Fahrleistungen als Grundlage für eine anwendungsgerechte Auslegung derartiger Getriebe für Fahrzeugantriebe durchführen zu können. Für trockenlaufende stufenlose Umschlingungsgetriebe besteht aufgrund der hohen Reibwerte die Möglichkeit, energieoptimierte Anpress- und Verstellsysteme zum Einsatz zu bringen. Es wird ein mechanische Anpresssystem vorgeschlagen, das im Zusammenhang mit dem intermittierend arbeitenden Speicherverstellsystem zu nur minimalen Verbrauchseinbußen führt und eine ideale Anpassung an die Anforderungen im Kraftfahrzeug darstellt. Mit derartigen Anpress- und Verstellsystemen können für diese Getriebeart Wirkungsgrade über 93 % nachgewiesen werden. Ein weiteres Verbrauchspotential wird durch die Absenkung der minimalen Verstelldrehzahlen erschlossen. Auch die Vergrößerung der Getriebespreizung gegenüber Seriengetrieben bewirkt eine merkliche Verbrauchsersparnis. Beim Einsatz von Umschlingungsgetrieben in Kraftfahrzeugen ist es zweckmäßig, den Riemenschräglauf so abzustimmen, dass er in häufig genutzten Übersetzungsbereichen möglichst gering ist. Als Ergebnis der konsequenten Umsetzung dieser Optimierungsmaßnahmen zeigen sich Verbrauchs- und Fahrleistungswerte, die weit über denen klassischer CVT-Getriebe liegen. Ein trockenlaufendes CVT-Getriebe kann selbst mit automatisierten Handschaltgetrieben in Wettbewerb treten. Bedenkt man weiterhin, dass die Wirkungsgrade trockenlaufender Getriebe nur wenig temperaturabhängig sind, so werden derartige Konzepte in realen Verbrauchsmessungen weiter begünstigt. Um die Akzeptanz hinsichtlich der Fahrbarkeit zu erhöhen wurde eine adaptive verbrauchs- und fahrkomfortoptimierte CVT-Verstellstrategie entwickelt, die die wesentlichen Kritikpunkte ausgeführter Getriebe ausräumen kann. Neben der Korrelation zwischen Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit wird, wann immer nötig, ein fahrdynamikorientiertes Verstellverhalten realisiert, um wann immer möglich zu einem verbrauchsorientierten Verstellverhalten zurückzukehren.
Optimierung trockenlaufender VCT-Getriebe für die Anwendung in Kraftfahrzeugen
2000
154 Seiten, Bilder, Tabellen, 59 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
Foettinger-Getriebe in Kraftfahrzeugen
Kraftfahrwesen | 1977
|Das Reibungsverhalten trockenlaufender thermoplastischer Hochleistungskunststoffe
Kraftfahrwesen | 2005
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