Der von Nissan Diesel als Prototyp entwickelt Bus mit Hybridantrieb hat eine um den Faktor 1.7 bis 1.8 bessere Fuel Economy als ein vergleichbarer Bus mit Dieselmotor. Ein CNG-Motor erzeugt die elektrische Energie, als Fahrmotoren dienen zwei Permanentmagnet-Synchronmotoren. Zur Speicherung der elektrischen Energie stehen Doppelschichtkondensatoren zur Verfügung. Das Unternehmen plant, ein auf dieser Technologie aufbauendes Nutzfahrzeug im Jahr 2001 zu vermarkten. Der mager betriebene Miller-Cycle-CNG-Motor erreicht einen Wirkungsgrad von 40 %. Die Doppelschichtkondensatoren sind in Modulen zu 40 oder 50 Zellen (Nennspannung 2.7 V) zusammengefasst; das gesamte System besteht aus 17 Modulen und ist für 100 kW elektrische Leistung ausgelegt. Die Kondensatorzelle hat eine Energiedichte von 6.1 Wh/kg. Das Nettogewicht der Kondensatorbatterie beträgt 198 kg, die max. Spannung 378 V.


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    Titel :

    Nissan Diesel develops prototype HEV bus


    Weitere Titelangaben:

    Nissan Diesel hat einen Hybridbus als Prototyp entwickelt


    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2000


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle


    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch






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