Bei der Entwicklung und Realisierung von sogenannten Macrobody-Flugzeugen der neuen Generation (max. Abflugmasse ca. 550 t, ca. 800 Passagiere) wirken sich aeroelastische und strukturelle Eigenschaften zunehmend negativ auf die Flugeigenschaften aus. In den bisherigen Entwürfen ziviler Transportflugzeuge war diese Interaktion vernachlässigbar, da die entsprechenden Frequenzbereiche eine genügende Separation aufwiesen. Durch die Verringerung dieser Separation, sogar eine Überschneidung der Frequenzbereiche ist möglich, wird für die Flugeigenschafts-Bewertung und somit auch für die Bewertung des Gesamtsystems Pilot - Macrobody-Flugzeug bereits im Entwurfsstadium eine integrierte Betrachtungsweise der beteiligten Fachdisziplinen Flugmechanik, Strukturdynamik und Regelungstechnik notwendig. Damit verbunden ist weiterhin die Entwicklung und Anwendung neuer integrierter Bewertungs-Strategien und Bewertungs-Tools. Im Rahmen von aktuellen Forschungsarbeiten auf dem Gebiet der Flugeigenschaften sehr großer elastischer Flugzeuge wird überprüft, ob der A340-Full-Flight-Simulator des Zentrum für Flugsimulation Berlin (ZFB) mit Forschungserweiterung als ein derartiges Bewertungs-Tool eingesetzt werden kann. Im vorliegenden Beitrag wird neben einer Darstellung der durchgeführten Untersuchungen speziell auf das Einsatzpotential von Full-Flight-Simulatoren in der Bewertung des Gesamtsystems Pilot - Macrobody-Flugzeug sowie auf die Bewertungs-Strategien dieses Gesamtsystems eingegangen.
Ein Beitrag zur Verbesserung des Mensch-Maschine-Systems Pilot - Macrobody-Flugzeug
Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 22: Mensch-Maschine-Systeme ; 1, ZMMS Spektrum Band 11
1999
14 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
SLUB | 1982
|Dreidimensionale Flugfuhrungsanzeigen zur Verbesserung der Mensch-Maschine-Interaktion
British Library Conference Proceedings | 2007
|TIBKAT | 1981,10 - 1999; 20.2000; 20/21.2001; 21.2002; 21/23.2003 - 24.2004; 24/25.2005 - 25/26.2006; 26.2007 -
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1981,10 - 1999; 20.2000; 20/21.2001; 21.2002; 21/23.2003 - 24.2004; 24/25.2005 - 25/26.2006; 26.2007 -