In einer Studie der Universitäten Cardiff und Bath in Großbritannien wird die traditionelle Produktionsplanung der Automobilindustrie kritisiert, die auf häufig fehlerhaften Nachfrageschätzungen beruht und dazu geführt hat, dass oft unverkaufte fertige Fahrzeuge bei den Händlern stehen und die Kostenersparnisse der Produktion, die mit diesem Verfahren verbunden sein können, aufwiegen. Stattdessen wird vorgeschlagen, sich an anderen Branchen zu orientieren und die Produktion nachfragebestimmt zu steuern. Das käme auch den aktuellen Entwicklungen entgegen, bei denen Kunden sich vermehrt individuelle Extras wünschen, um sich von der großen Menge von Massenfahrzeugen abzuheben. Am Beispiel des Smart von Daimler-Chrysler wird gezeigt, dass Nachfrage produktionsbestimmend sein kann; andere Hersteller wie Volvo, Renault und Ford scheinen diesen Weg auch einschlagen zu wollen. Das Beispiel Smart zeigt auch, dass Produktionsfehler beim Lackieren, die bis zu 10 % betragen können und häufig die Fertigstellung eines Fahrzeuges verzögern, dadurch vermieden werden, dass vorlackierte Teile montiert werden. Ziel muss es sein, ein beim Händler bestelltes Fahrzeug innerhalb von drei Tagen auszuliefern. Der Beitrag wird mit Fotos aus der Volvo-Produktion und dem Smart-Marketing illustriert.
Cars on demand
The Engineer, London ; 289 , 7513 ; 20-21
2000
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Demand for mini cars and large cars; decay effects, and gasoline demand in Japan
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