Zur Erkundung des Verhaltens rißhaltiger Eisenbahnbrücken werden radiographische und tensometrische Untersuchungen durchgeführt. Die untersuchte Brücke ist eingleisig, hat eine Länge von 52,0 m und wird von zwei Pfeilern getragen. Die einzelnen Brückenstreben sind in den Knotenpunkten geschweißt (Stumpfstöße) und genietet. Die Untersuchung der Brücke erfolgt nach 5 Jahren, 14 Jahren und 28 Jahren Betriebsdauer und wird an 16 Stumpfstößen durchgeführt. Die resultierenden Fehler werden in akzeptable (Gruppen R1 bis R3) und unakzeptable Fehler (Gruppen R4 und R5) unterteilt. Bei dieser Brücke liegen 83,3 % der Fehler im unakzeptablen Bereich. In 10 Stumpfstößen werden Längsrisse gefunden. 16 Risse variieren in der Länge zwischen 7 mm bis 210 mm. Neben der Rißbildung sind die unakzeptablen Mängel eine unzureichende Schmelztiefe (45 %) und Schlackeeinschlüsse (10 %). Wegen der Möglichkeit der Ausbildung von Ermüdungsrissen mit steigender Anzahl der Belastungszyklen werden die Stumpfstöße in einem 9-jährigen bis 14-jährigen Intervall wieder geröntgt. Es werden keine Weiterentwicklung in den existierenden Rissen und keine Bildung neuer Rissen festgestellt. Zur Bestimmung der Dauerfestigkeit werden in jeder Schweißverbindung acht Widerstands-Dehnungsmeßstreifen angebracht. Die Brücke wird mit zwei TY-43 Dampflokomotiven belastet. Die Dauerfestigkeit der Stumpfstöße mit Rissen wird auf 80 MPa bis 98 MPa eingeschätzt. Als Mittelwert ergibt sich für die Dauerfestigkeit bei 2x106 Belastungszyklen ein Betrag von 89,1 MPa. (Görges, U.)
Behaviour of welds containing cracks in railway bridge trusses
Verhalten von Schweißverbindungen mit Rissen im Fachwerk von Eisenbahnbrücken
Welding International ; 14 , 3 ; 187-190
2000
4 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Materials - Self-Deploying Trusses Containing Shape-Memory Polymers
Online Contents | 2008
AIAA | 2006
|Fatigue behaviour of steel plated railway bridge girders
British Library Conference Proceedings | 2003
|AIAA | 2007
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