Motorstuckern ist ein Schwingungsphänomen, das seine Ursache in der elastischen Lagerung des Triebwerks hat. Wird die Antriebseinheit, bestehend aus Motor und Getriebe, als Starrkörper mit 6 räumlichen Freiheitsgraden betrachtet, dann existiert gewöhnlich eine Eigenform mit hohem Hubschwingungsanteil. Im Beitrag wird ein Testverfahren auf einer Vierstempel-Hydropulsanlage zur Quantifizierung des Motorstuckerns vorgestellt. Basierend auf umfangreichen Messungen und Versuchsfahrten wurde ein genauer und zugleich einfacher Zusammenhang zwischen gemessener Übertragungsfunktion und menschlicher Empfindung ermittelt. Als wichtigstes Bauteil für die Simulation des Motorstuckerns wird ein Hydrolagermodell vorgestellt und die Möglichkeiten des CAE-Einsatzes für die Fahrzeugentwicklung erläutert. Mit Hilfe dieses objektiven Verfahrens wurden Sensitivitäten spezieller Motorlagerparameter ermittelt und die Robustheit des Systems gegen Produktionstoleranzen untersucht. Entgegen der vorherrschenden Meinung läßt sich Motorstuckern kaum durch Änderungen am Fahrwerk beseitigen. Erst die gezielte Abstimmung von Eigenfrequenzen und Schwingungsformen führte im vorliegenden Fall (Ford Forcus) zur nahezu vollständigen Eliminierung des Motorstuckerns.
Minimierung des Motorstuckerns am Beispiel des Ford Focus
Minimization of engine shake as demonstrated on a Ford Focus
1999
15 Seiten, 13 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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