In der aktuellen Entwicklungsphase der Brennstoffzellen-Systeme und -Fahrzeuge für einen Produktionsbeginn in 2003 stehen für Fahrzeughersteller und Zulieferer Kostenreduzierung und Kraftstoff-/Brennstoffversorgung im Vordergrund. Für die Fahrzeuganwendung haben sich aus der Vielzahl der Brennstoffzellen-Typen zwei herauskristallisiert: PEM (proton exchange membrane) und SOFC (solide oxide fuel cell). Heute wird die PEM-Brennstoffzelle für Fahrzeuganwendungen favorisiert. Für die PEM-Brennstoffzelle gibt es bzgl. des Primär-Kraftstoffs drei Optionen: Wasserstoff, Methanol und Benzin. In der genannten Reihenfolge nehmen Wirkungsgrad ab und Emissionen zu; allerdings nimmt mit dieser Reihenfolge auch der Aufwand ab, eine geeignete flächendeckende Infrastruktur zur Primär-Kraftstoffversorgung zur Verfügung zu stellen. Der vorliegende Beitrag beschreibt weiterhin die Aktivitäten der verschiedenen Zulieferer (Ballard Power Systems, DBB Fuel Cell Engines Inc., Global Thermoelectric Inc., Ecostar Electric Drive Systems, Plug Power, Visteon Automotive Systems, AlliedSignal, Delphi Automotive Systems etc.) sowie die Entwicklungsvorhaben der Fahrzeughersteller (DaimlerChrysler, Ford, Honda, Nissan, BMW, GM, Daihatsu). Beschrieben werden der GM Precept, der Ford TH!NK FC5, der Ford P2000 HFC, der DaimlerChrysler NECAR 4, der BMW 7er mit PEM-Brennstoffzelle, der Honda FCX, der Daihatsu Move EV-FC sowie der Nissan FCEV.
Fuel-cell concepts and technology
Brennstoffzellen-Konzepte und -Technologien
Automotive Engineering International ; 108 , 3 ; 173-185
2000
13 Seiten, Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Brennstoffzelle , Methanolzelle , Wasserstoffzelle , Pkw (Personenkraftwagen) , Elektroantrieb , Elektrofahrzeug , Infrastruktur , Energieversorgungsnetz , Methanol , Benzin , Wasserstoff , Automobilindustrie , Kraftfahrzeugbau , Zulieferbetrieb , Wirkungsgrad , Fertigungskosten , Abgasemission , Kohlendioxid , Emissionsminderung
Fuel-cell concepts and technology
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