Bis zum Jahr 2015 muss in Deutschland eine Verwertungsrate von 95 Prozent bei der Altautoverwertung abgesichert werden. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die stofflichen und thermischen Verwertungsanteile aus der herkömmlichen Shredderleichtfraktion zwangsläufig erhöht werden, die bis heute als Abfall hauptsächlich deponiert werden. Die Rückstände Eisen- und NE-Metalle, die etwa 70 Prozent bei einem PKW ausmachen, können heutzutage leicht wieder stofflich verwertet werden. Auch eine Abtrennung der mineralischen Bestandteile ist notwendig, die stofflich im Straßenbau oder Bergversatz zu verwerten sind. Somit verbleibt eine Shredderleichtfraktion (SLF) aus Kunststoffen, Elastomeren, Holz und Zellulosestoffen sowie Faser- und Bezugsstoffen, die schwer stofflich zu trennen sind. Diese SLF hat jedoch einen Heizwert, der derjenigen von Importkohle nahe kommt. Deshalb könnte sie auch als Ersatzbrennstoff in Frage kommen. Diese Brennstoff-SLF hat im Jahre 2015 ein Primärenergiepotenzial, das fast einem Drittel der Primärenergie aus der Wasser- und Windenergie entspricht. Als eine weitere wirtschaftliche Möglichkeit kommt eine Mitverbrennung in vorhandenen Kraftwerken als Zusatzbrennstoff zu dem Hauptbrennstoffstrom in Frage. Damit könnte zum einen wertvoller Deponieraum gespart werden, was zur Vermeidung der Deponiekosten mit ca. 200 bis 250 DM/t führt. Zum anderen wäre eine äquivalente Menge an Primärenergie zu substituieren.
Energetische Verwertung der Shredderleichtfraktion aus Autowracks
Entsorgungspraxis ; 18 , 3 ; 16-20
2000
5 Seiten, 8 Bilder, 3 Tabellen, 20 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Die thermische Verwertung von Shredderleichtfraktion nach dem Konzept HARPEN/VEW
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