Die hohe Leistung moderner Motoren und deren starkes Drehmoment können ohne Verluste auf die Straße optimal mit einem Allradantrieb gebracht werden. Der Allradantrieb verbessert die Fahrdynamik und sorgt somit für eine höhere Sicherheit. Es wird dargelegt, daß die rein mechanischen Allradantriebssysteme im Zeitalter elektronischer Regelungen schnell an ihre Grenzen stoßen. Mit der regelbaren Haldex-Kupplung haben die VW-Techniker für Fahrzeuge der sogenannten A-Plattform (Golf, Bora, Audi TT, Skoda Octavia, Seat Toledo) eine brauchbare Kompromislösung gefunden. Das vorgestellte System bietet gegenüber herkömmlichen permanenten Allradsystemen einige Vorteile: das Fahrzeug behält die Frontantriebs-Charakteristik, die Ansprechzeit ist sehr kurz, unterschiedliche Reifengrößen (Notradeinsatz) bereiten keine Probleme. Die Verspannungen im Antriebsstrang beim Einparken sowie Rangieren sind weitestgehend eliminiert. Die Mechanik der Haldex-Kupplung besteht aus der topfförmigen Eingangswelle mit Axialkolbenpumpe und Arbeitskolben, der Ausgangswelle mit Trieblingskopf und Hubscheibe sowie dem Lamellenpaket. Bei einem Drehzahlunterschied zwischen Eingangs- und Ausgangswelle wird der Hubkolben der Axialkolbenpumpe über die Hubscheibe geführt. Die daraus resultierende Auf- und Abbewegung baut einen Öldruck auf, der über den Ölkanal auf den Arbeitskolben wirkt. Infolgedessen wird der Arbeitskolben gegen die Druckplatte des Lamellenpaketes gedrückt. Das Lamellenpaket wird zusammengepreßt, es entsteht eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Eingangs- und Ausgangswelle. Eines der wichtigsten Teile des Systems ist das im Gehäuse der Haldex-Kupplung integrierte Steuergerät. Über einen CAN-Bus erhält es Informationen vom ABS wie Raddrehzahlen, Längsbeschleunigung, Bremslicht und Handbremsbetätigung. Ist das Fahrzeug zusätzlich mit ESP ausgestattet, hat die ESP-Regelung Vorrang vor der Allradfunktion. Das Motorsteuergerät liefert ebenfalls via CAN-Bus Informationen über Motordrehzahl und Gaspedalstellung. Für das Abschleppen eines Fahrzeuges mit Haldex-Kupplung gibt es keine Einschränkungen. Eine Leistungsprüfung ohne Veränderung am Fahrzeug kann nur auf einem Vierrad-Prüfstand mit vier gebremsten Rollen erfolgen. Für die Leistungsprüfung auf einem Zweirad-Prüfstand muß das vordere Teil der Kardanwelle ausgebaut werden.


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    Titel :

    Allradantrieb mit Haldex-Kupplung. Wartung, Diagnose, Reparatur


    Weitere Titelangaben:

    Fourwheel drive with Haldex-coupling. Maintenance, diagnostic, repair


    Erschienen in:

    Krafthand ; 73 , 1/2 ; 16-19


    Erscheinungsdatum :

    2000


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 8 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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