Für Biometriesysteme zeichnen sich im Automobilbau vor allem folgende drei Einsatzgebiete ab: Personalisierung; Fahrberechtigung/Motorstart, Fahrzeugzugang. Die Personalisierung kommt bereits in Oberklassefahrzeugen durch das sogenannte Sitzmemory zur Anwendung, bei dem für bis zu vier Fahrzeugbenutzer die angenehmste Spiegel-, Sitz- und Lenkradpositionen abgespeichert werden. Die bisher eingesetzten Speichertasten lassen sich durch Fingerabdrucksensoren ersetzen. Ähnlich könnte der Motorstart anstatt über den Zündschlüssel über den Fingerabdruck realisiert werden, wobei Nebenbedingungen wie Betätigung des Brems- oder Kupplungspedals ausgewertet werden, um versehentliche Fahrzeugstarts zu verhindern. Denkbar sind hierbei auch zeitlich beschränkte Nutzungsmöglichkeiten oder z.B. die Einstellung der Höchstgeschwindigkeit. Um den Fahrzeugzugang über ein biometrisches System erfolgen zu lassen, werden ein oder mehrere Sensoren in der Außenhaut des Fahrzeugs verbaut. Diese Anwendung stellt hohe technische Anforderungen, da nicht nur die Sensoren Witterungseinflüssen, Verschmutzung und mechanischer Beschädigung ausgesetzt sind sondern gleichzeitig für den Fahrzeugnutzer komfortabel erreichbar angebracht sein müssen. Während die Fa. Siemens für etwa Mitte 2001 einen serienreifes Biometriesystem für Komfortfunktionen plant, hält die Fa. Bosch einen baldigen Einsatz für eher unwahrscheinlich. Bei der Art des favorisierten Biometriesystems, nämlich dem Fingertip-Sensor, sind sich beide Anbieter einig. Der Fingertip-Sensor gilt im Gegensatz zu anderen biometrischen Verfahren als höchst zuverlässig und benötigt vergleichbar geringen Materialaufwand sowie Platzbedarf.
Schluß mit Schlüssel? Die Biometrie soll im Automobil den Zugangsschutz weiter verbessern
Biometry helps improving car access security
Automobil Industrie ; 44 , 11 ; 72-75
1999
3 Seiten, 2 Bilder
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