Langfristig stellt die Reduzierung der CO2-Emissionen bei der Entwicklung von Verbrennungsmotoren die größte Herausforderung dar, die bei kohlenstoffhaltigen Kraftstoffen direkt vom Kraftstoffverbrauch abhängt. Beim Ottomotor werden neben Weiterentwicklungen in der Katalysatortechnik, Gemischbildung und Katalysatoraufheizstrategien die Erfüllung strenger Grenzwerte ermöglicht. Beim Ottomotor mit Direkteinspritzung kann über eine Schichtung der Ladung ein Betrieb mit Luftüberschuss wie beim Dieselmotor erreicht werden, was durch geringere Wärmeverluste und Entdrosselung Verbrauchsvorteile von ca. 15 % bringt. Weitere positive Effekte bringt die Verwendung elektro-mechanischer Aktuatoren oder z.B. Downsizing mit Verbrauchsvorteilen bis zu 30 %. Beim Dieselmotor steht nach dem Wechsel zur Direkteinspritzung das Erreichen zukünftiger Emissionsgrenzwerte im Vordergrund. Hier bieten sich Ansatzpunkte im Einspritzsystem (z.B. moderne Commmon-Rail-Einspritzsysteme), eine Senkung des Schwefelgehalts im Kraftstoff und Rußfilter an. Weitere Stichworte sind die Senkung des Kraftstoffverbrauchs z.B. durch Downsizing oder Gewichtsreduzierung durch Verwendung von Leichtbauwerkstoffen. Bei Elektroantrieben fehlt nach wie vor ein Batteriekonzept, das zufriedenstellende Reichweite, Ladezeiten und Dauerhaltbarkeit bei geringem Gewicht realisiert. Hybridantriebe werden auch in absehbarer Zeit nur in Nischenanwendungen zu erwarten sein. Für den Großserieneinsatz von Brennstoffzellen bleibt neben den Herstellkosten die Kraftstoffproblematik die größte Hürde.


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    Titel :

    Die Zukunft des Verbrennungsmotors


    Weitere Titelangaben:

    The future of the combustion engine


    Beteiligte:
    Pischinger, S. (Autor:in)

    Erschienen in:

    RWTH Themen ; 2 ; 10-15


    Erscheinungsdatum :

    1999


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 7 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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