Zu Beginn der der automobilen Fließbandferigung dauerte die Lackierung bei Ford etwa 4 - 8 Wochen. Bereits in den 50er Jahren wurden die Arbeitsschritte eingeführt, die auch heute noch Bestandteil des üblichen Lackierprozesses sind: 6-stufige Phosphatierung, Füller, Unterbodenschutz, Nahtabdichten, Nassschleifen, Decklack. Heute folgt nach der Phosphatierung die kathodische Tauchlackierung mit high Edge E-coat, dann ein halbautomatisches Nahtabdichten, der Füllerauftrag und schließlich der Decklackauftrag mit 30 minütiger Ofenbehandlung. Weltweit sind bei Ford zahlreiche Projekte zur Modernisierung von Lackieranlagen im Gang, bei denen folgende Technologien zum Einsatz kommen: 100 % elektrostatischer Basislackauftrag, Füller und Basislack als wasserbasiertes System, Kabinenluftkontrollsystem, Hohlraumwachs-Automation. Die Schichtdicke des Lackauftrags kann mit einem Ultraschallmessgerät gemessen werden. Die Luftströmungen in der Spritzkabine werden mit einem Computerprogramm berechnet und optimiert. Dadurch können sowohl Energieeinsparungen bei den Ventilatoren als auch Verbesserungen des Auftragswirkungsgrades erhalten werden. Außerdem wurde die Lackschichtdike wesentlich konstanter.
Ford Lackierkonzepte - Vom Modell T bis ins nächste Jahrtausend
1999
8 Seiten, 10 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Hannover: Das nächste Jahrtausend
IuD Bahn | 1997
|Ökofahrplan ins nächste Jahrtausend
IuD Bahn | 1997
|Tiefblau ins nächste Jahrtausend
Tema Archiv | 1998
|Werkstofftechnik - Sprung ins nächste Jahrtausend
Online Contents | 1997
Nutzfahrzeugantriebe - wie ins nächste Jahrtausend?
Tema Archiv | 1998
|