Beim Wiener U-Bahnbau nach der neuen oesterreichischen Tunnelbaumethode NOeT werden taeglich ca. 400 m3 Spritzbeton zur Hohlraumsicherung verarbeitet. Die wichtigsten Anforderungen hinsichtlich der physikalischen und mechanischen Eigenschaften an den Spritzbeton, die Rotorspritzmaschinen mit Dosieranlagen, die Entwicklung von Regelausfuehrungen z.B. fuer den Anfahrschacht bei atmosphaerischem und Druckluftvortrieb und einer Spritzbetontechnologie und -rezeptur, der Einfluss der Spritzbetonqualitaet auf die Vortriebssicherheit, die Sritzbeton-Guetepruefungen, die baupraktischen Erfahrungen hinsichtlich der Vortriebsarbeiten unter Druckluft, Zuschlagsqualitaet usw. sind ausfuehrlich beschrieben. (Buehn)
Weiterentwicklung des Spritzbetons im Zuge der Ausfuehrung der NOeT beim U-Bahnbau in Wien
Further development of injection-concrete during the use of the New Austrian Tunnel-Mining Method NOeT at subway-mining in Vienna
Zement und Beton ; 32 , 2 ; 41-51
1987
11 Seiten, 20 Bilder, 3 Tabellen, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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