Durch Reibung wird die Kraft vom Rad auf die Schiene uebertragen. Bei der Bergbau AG, Niederrhein wurde der Kraftschlussbeiwert bzw. der Reibungskoeffizient auf einer Hauptfoerderstrecke untertage ermittelt. Die Werte liegen zwischen 0,14 und 0,17. Der Kraftschlussbeiwert verringert sich beim Uebergang von Kraftschluss auf Gleitreibung um mehr als 60 %. Durch eine Schleuderschutz-Regeleinrichtung koennte ein Ueberschreiten der Reibungsgrenze vermieden werden. (Posse)
Untertaegige Messungen des Kraftschlussbeiwertes zwischen Rad und Schiene
Underground measurements of wheel/rail connection coefficients
Glueckauf Forschungshefte ; 47 , 1 ; 28-30
1986
3 Seiten, 3 Bilder, 11 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
BERGBAU , SCHIENENVERKEHR , REIBBEIWERT , RAD , EISENBAHNRAD
Die Belastung der Schiene - Messungen und analytische Untersuchungen
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