Es wird der seit 1984 zugelassene 212 PS-Motor vorgestellt: Basis war der luftgekuehlte 911-Motor mit K-Jetronik und elektronisch gesteuerter Zuendanlage. Hier wird die Anpassung mit Getriebe und Propellerregelung an die Beduerfnisse beschrieben. Die Optimierung muss in Bezug auf das Gesamtsystem Flugzeug erfolgen. Die Wirtschaftlichkeit wird dabei vom Kraftstoffverbrauch, der vom Motorwirkungsgrad, vom Wirkungsgrad des Propellers selbst und seines Einbaus und der automatischen Gemischanpassung abhaengt, bestimmt. Im einzelnen werden behandelt: Triebwerk, Ventilsteuerung, Propellergetriebe, Motorkuehlung, Ansauganlage, Ladungswechsel, Abgasanlage, Kraftstoffeinspritzung, Kraftstoffversorgung, Zuendanlage, Motorelektrik, Zellenstromversorgung, Einhebelbedienung, Motorauslegung, Motorleistung und spezifischer Verbrauch. An der Entwicklung aufgeladener Flugmotoren wird gearbeitet. (Klaue)
Der Porsche-Flugmotor PFM 3200
The Porsche aircraft engine PFM 3200
Motortechnische Zeitschrift ; 46 , 7/8 ; 275-281
1985
7 Seiten, 16 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Der Porsche-Flugmotor PFM 3200
Kraftfahrwesen | 1985
|Porsche Aircraft Engine P F M 3200
SAE Technical Papers | 1985
|SLUB | 1927
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