Fuer Schienenunterstuetzungssystem lassen sich Steifigkeit und Daempfung mit Hilfe der Impulsversuchstechnik bestimmen. Das zu untersuchende System wird dabei als linear und mit einem einzigen Freiheitsgrad idealisiert, so dass die Transferfunktion, ein idealisiertes gleichwertiges System und die Eigenfrequenz bestimmbar werden. In Versuchen wird die Gleisstruktur durch eine fallende Stahlkugel von 39 kg impulsartig erregt und unmittelbar danach die Kugel entfernt, so dass die Beschleunigungsmessung am Gleis nur den Aufschlag registriert. Die Impulsstaerke ist bekannt. Mit Hilfe einer Parameteroptimierung (Minimierung von Unterschieden gemessener und vorhergesagter Antworten, anfaenglicher und abschliessender Parameter) in einer nichtlinearen Minimierung und mit einer Sensitivitaetsmatrix lassen sich Steifigkeit, Masse und Daempfung ermitteln. Aus den einfachen, nicht zeitaufwendigen Messungen an 3 Standorten ergeben sich Schwingungsdaten von Holz, Metall und Beton. (Pfost)
Evaluation of track stiffness and track damping
Entwicklung von Gleissteifigkeit und Gleisdaempfung
Journal of Sound and Vibration ; 97 , 1 ; 129-135
1984
7 Seiten, 2 Bilder, 2 Tabellen, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
The Effect of Track Stiffness on Track Performance
Springer Verlag | 2013
|Track Transitions and the Effects of Track Stiffness
British Library Conference Proceedings | 2006
|Railway Track Dynamics with Longitudinally Varying Track Stiffness
British Library Conference Proceedings | 2004
|The Influence of Track Stiffness on Track Dynamic Behavior
British Library Online Contents | 1997
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