Nach einer kurzen Schilderung der Vorentwicklung wird der Motor ausfuehrlich beschrieben. In seiner heutigen Ausfuehrung bestehen die Laufbuechsen und das ganze Kurbelgehaeuse aus Aluminium. Die Kurbelwelle wurde aus dem Vollen gearbeitet, die Pleuel dagegen geschmiedet. Die Verdichtung betraegt nur 7:1. Schaeden gab es an den Kolben und Ventilfedern. Eine elektronische Steuerung beruecksichtigt den verschlechterten Fuellungsgrad bei hohen Drehzahlen. Mit den zunaechst verwendeten Ladern von Garrett gab es thermische Probleme und ein schlechtes Ansprechverhalten. Der Uebergang auf KKK-Lader brachte Verbesserungen. Fuer jede Zylinderreihe wurde mit Ladeluftkuehler, Ladedruckbegrenzungsventil und Leitung eine eigene Ladegruppe geschaffen. Die Drosselklappen befinden sich auf der Verdichter-Saugseite. Heute werden mit Aufladung Leistungen von 300 kW/l erzielt. (Klaue)
Renault Gordini EF1 - erster Formel-1-Motor mit Abgasturboaufladung
The Renault Gordini EF 1 - The first formel-1-engine with exhaust-gas turbocharging
Motortechnische Zeitschrift ; 45 , 10 ; 415-418
1984
4 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Renault Gordini EF 1 - erster Formel-1-Motor mit Abgasturboaufladung
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