Geprueft wurde, bis zu welchem Anteil an der Gesamt-Vortriebsenergie eines Schiffes die Bugantriebe mit Leistung beaufschlagt werden koennen oder muessen, um einen wirtschaftlichen Vorteil zu erzielen. Dazu wurden Modellversuche, zum Teil aber auch Messungen an den naturgrossen Objekten, ausgefuehrt an: normalen Ruderpropellern als Einzel- oder Doppelanlage, mit und ohne Duesen, an CLAUSEN-Anlagen, an SCHOTTEL-JET und an einer EBERT-Bugstrahlanlage. Die Bauweisen und Wirkungsweisen werden erklaert und die Untersuchungsergebnisse interpretiert. Es zeigte sich, dass die Gewinne durch Ausnutzen der Bugsteueranlage fuer den Vortrieb beachtlich sind, sie werden selbst bei vorsichtiger Einschaetzung etwa die Groessenordnung von 15 bis 20 % erreichen. Die Fahrleistungen eines Schiffes mit unversehrtem Bug werden allerdings nicht erreicht. Da fuer Schiffe ab 86 m Laenge Bugsteueranlagen vorgeschrieben sind, muss die Dimensionierung der Anlagen so vorzunehmen sein, dass das Verhaeltnis von Kosteneinsparung zu Investitions- und Betriebsaufwand einen optimalen Wert erreichen. Auf jeden Fall sind Bugantriebe auch fuer Vorauszug und mit hoeheren Leistungen auszuruesten, um die unvermeidlichen Verluste durch Wirkungsgradverbesserung annaehernd wieder auszugleichen.
Neuere Bugstrahlantriebe
1983
10 Seiten, 12 Bilder, 21 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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