Wegen der besonderen Wichtigkeit des Schwerpunktes 'niedriger Kraftstoffverbrauch' erhielt die aerodynamische Formgebung des Forschungs-PKW UNI-CAR so hohe Prioritaet, dass fruehzeitig der Frontantrieb gewaehlt wurde. Dabei schien anfaenglich ein Quereinbau des vorne liegenden Motors zweckmaessig. Ruecksichtnahme auf den Schwerpunkt 'hoher Fussgaengerschutz' fuehrte aber dann dazu, dass der Motor in Laengsrichtung eingebaut wurde mit 6 deg Neigung nach vorn. Fuer den Frontantrieb mit in Laengsrichtung eingebautem Motor gibt es zahlreiche Vorbilder fuer die Anordnung von Getriebe und Achsgetriebe. Da beim UNI-CAR die Haube sehr niedrig sein sollte und eine starke Polsterung der Haube einen Teil der Motorraumhoehe wegnimmt, wurde der Motor mit einer seitlichen Neigung von 45 deg eingebaut. Der Verfasser betont, dass die aufgefuehrten Vor- und Nachteile des Frontantriebs nur fuer den UNI-CAR gelten und keine allgemeine Gueltigkeit haben. (Szyperski)
Auswirkungen des Frontantriebes auf das Karosseriekonzept des Forschungs-PKW UNI-CAR
VDI Berichte ; 418 ; 209-217
1981
9 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen, 14 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Auswirkungen des Frontantriebs auf das Karosseriekonzept des Forschungs-Pkw UNI-CAR
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