Beschreibung eines von Renold/England und Saab/Schweden fuer Kfz-Motore konzipierten Dreifachrollenkettentriebes mit doppelseitig wirksamem Kettenspanner zur Verbindung Kurbelwelle-Getriebe/axial versetzt. Vorteile gegenueber Zahnradantrieb durch einfachere Konstruktion, Wegfall von Lagern, bessere Montage- und Demontagemoeglichkeiten. Darstellung der historischen Entwicklung, Versuchsdurchfuehrung und -anordnung (Autobahn- und Landstrassensimulation), mechanische Tests (Messung der Kettenlaengung nach 200, 2000, 40000 km bei 5000 Umdr./Min. und einem Drehmoment von 157 bzw. 215 Nm. Resultat:maximale Laengung von ca. 0,6 % sehr niedrig, Materialermuedung vernachlaessigbar, befriedigende Geraeuschdaempfung). Vergleiche zwischen Ketten- und Zahnradtrieb. Unterschiede in Lagerzahl, Gehaeuse, Traegheitsmoment. (Wacker)
Renold-Saab primary chain drive
Renold-Saab Hauptkettentrieb
Journal of Automotive Engineering ; 2 , 4 ; 40-42
1977
3 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
KETTENTRIEB , ROLLENKETTENGETRIEBE , ZAHNRADGETRIEBE , KETTENRAD , RIEMENTRIEB , KURBELTRIEB , VERSUCHSDURCHFUEHRUNG , DREHZAHL , DREHMOMENT , WERKSTOFFPRUEFUNG , PRUEFUNG , TRAEGHEITSMOMENT , ENGLAND , SCHWEDEN , ANTRIEBSMOTOR , KURBELWELLE , GETRIEBE , MONTAGE , GESCHICHTE , AUTOBAHN , MESSEN , MATERIALERMUEDUNG , GERAEUSCHDAEMPFUNG , GEHAEUSE , WIRKSAMKEIT , HAUPTKETTE , KETTENSPANNER
Facelifted Saab 9-3 - Four-wheel drive at last in a Saab
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