An der Beruehrungsstelle Schiene-Radfuehrungsflansch treten infolge Gleitreibung Scherspannungen in der Oberflaechenschicht des Flansches auf, die bei Schlupf von 1 Prozent bis 8 Prozent (abhaengig von Reibungsverhaeltnissen und Hertzscher Pressung) die fuer die Waelzermuedung kritischen Scherspannungenunterhalb der Oberflaeche uebersteigen. Ein Ueberschreiten dieser Scherspannungen - shakedown limit - hat extremen Verschleiss und plastische Verformung an der Oberflaeche zur Folge.Der Reibbeiwert bei trockenen, nicht geschmierten Oberflaechen betraegt maximal 0,6 und sinkt bei Oelschmierung bis auf 0,05, wodurch die zulaessige Flaechenpressung bis zum Eintreten von plastischen Verformungen an der Oberflaeche etwa vervierfacht werden kann. (Schiller)
Severe wear of rolling/sliding contacts
Reibungsverschleiss im Waelz-Gleitkontakt
1976
19 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 26 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Friction and wear behaviour of rolling–sliding steel contacts
Tema Archiv | 2013
|Calculation of friction in rolling/sliding contacts
British Library Conference Proceedings | 2000
|Rolling-sliding dry wear testing - a vibration analysis
Tema Archiv | 1988
|Rolling/sliding wear behavior of three bainitic steels
Tema Archiv | 1991
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