Seit der Energiekrise zeigt sich eine stetige Zunahme des Anteils der Dieselmotoren an den Schiffsantrieben. Die Ursache sind die niedrigere Brennstoffverbrauch und das Vordringen des Dieselmotors in hoehere Leistungsklassen bis zu 30 MegaW. Bis auf wenige Ausnahmen beginnt die Leistungsklassen der Dampfanlage erst bei 20 MegaW. Der Anteil Japans an der Gesamtantriebsleistung ist leicht auf 35 Prozent gesunken. Die Durchschnittgroesse der Dieselmotoren betraegt im Weltmassstab 9,3 MegaW, die der Dampfanlagen 28 MegaW. Wirkungsgrad und Zylinderleistungen wurden weiter verbessert. LNG-Tanker werden ausschliesslich durch Dampfanlagen angetrieben. Eine Verbesserung des Wirkungsgrads wird durch die Zwischenueberhitzung erstrebt. (Albrecht)
Entwicklungstendenzen im Schiffsmaschinenbau 1975
Hansa. Zeitschrift für Schiffahrt, Schiffbau, Hafen ; 113 , 2 ; 127-133
1976
7 Seiten, 2 Bilder, 3 Tabellen, 76 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Entwicklungstendenzen im Schiffsmaschinenbau 1978
Tema Archiv | 1979
|Entwicklungstendenzen im Schiffsmaschinenbau 1985
Kraftfahrwesen | 1986
Entwicklungstendenzen im Schiffsmaschinenbau 1983
Tema Archiv | 1984
|Entwicklungstendenzen im Schiffsmaschinenbau 1984
Kraftfahrwesen | 1985
|Entwicklungstendenzen im Schiffsmaschinenbau 1980
Kraftfahrwesen | 1981
|