Es wird der vorlaeufige Entwurf fuer die Batterie eines Elektrowagens mit 42 kWh Kapazitaet beschrieben. Die Batterie benutzt Kathoden aus Li-Al-Legierung, Anoden aus FeS oder FeS2 und einen LiCl-KCl-Salzschmelze-Elektrolyt mit 400-450 Grad C Arbeitstemperatur. Jede Zelle hat drei positive und vier negative Platten und wiegt 2,34 kg. 13 Zellen werden in Serie zu einem Batteriemodul geschaltet und 10 in Serie geschaltete Moduln in einem thermisch isolierten Gehaeuse ergeben die Batterie mit 140 V und 60 kW Hoechstleistung. Das Arbeitsverhalten der Batterie wurde aus den Strom-Spannungs-Daten einer Li-Al-FeS-Laborzelle berechnet. 60 kW sind bis zu einer Entladetiefe von 66 Prozent verfuegbar, am Ende der Entladung sind es noch 48 kW. Die Reichseite bei Einbau in einen Ford Mustang 2 ist groesser 100 Meilen fuer 50 Meilen je Stunde und groesser 225 Meilen fuer 20 mph Dauergeschwindigkeit. Simulationsversuche mit unterschiedlichen Entladeprofilen dienten zur Optimierung des Entwurfs.
Battery design and cell testing for electric-vehicle propulsion
Batterie-Entwurf und Laborversuche fuer einen Elektrowagen
1975
8 Seiten, 10 Bilder, 4 Tabellen, 10 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Geocentric solar electric propulsion vehicle design
AIAA | 1972
|BATTERY PACK FOR THE PROPULSION OF AN ELECTRIC VEHICLE
Europäisches Patentamt | 2022
|Geocentric solar electric propulsion vehicle design.
NTRS | 1972
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