Die Schadstoffreduzierung beim Dieselmotor litt bisher unter dem Zielkonflikt von CH, CO und Ruß einerseits sowie von NOx andererseits. Die richtige Kombination von motorischen Maßnahmen und neuer Abgasnachbehandlung erlaubt nunmehr die Reduktion aller Schadstoffe bis zur Nachweisgrenze. Dies bedeutet, daß der Diesel aus Kosten- bzw. aus Umweltgründen weiterhin der günstigste Busantrieb bleiben wird. Wasserstoffantrieb kann erst unter dem Aspekt globaler CO2-Reduzierung eine Alternative sein, und auch nur dann, wenn regenerierbare Energien zur Produktion des Treibstoffs verwendet werden.
Die Zukunft der Busantriebstechnik
Aspekte des Umweltschutzes und der Wirtschaftlichkeit
Nahverkehr ; 16 , 5 ; 30-32, 34-37
1998-01-01
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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