Die Verkehrspolitik der Nachkriegszeit läßt sich grob in 3 Etappen aufteilen: 1. 1945-54 Wiederaufbau eines leistungsfähigen Verkehrswesens; 2. 1955-66 Probleme der Wettbewerbsordnung, Ausbau der Verkehrsinfrastruktur; 3. ab 1967 zahlreiche Anläufe, das verkehrspolitische Konzept fortzuentwickeln. Bereits ab 1950 gibt es zahllose aber nicht erfolgreiche Versuche, die DB von Nebenleistungen zu entlasten, eine eigenwirtschaftliche Geschäftsführung einzuführen und Eingriffe des Staates zu unterlassen. Die ab 1994 vollzogene Umwandlung in privatwirtschaftlich geführte DB AG ist einmalig in deutscher Wirtschaftsgeschichte, aber erst der Anfang der Strukturreform. Neben Staat hat auch EU große Verantwortung zur Weiterentwicklung der Verkehrspolitik.
Die verschleppte Bahnreform
Eine Dokumentation der vergangenen viereinhalb Jahrzehnte
Schienen der Welt ; 11 ; 34-41
1994-01-01
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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