Gemessen wurden sowohl die Lärmabstrahlung nach außen als auch nach innen in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und der Oberbaukonstruktion. Sowohl auf freier Strecke als auch im Tunnel wurden auf schotterlosem Oberbau höhere Geräuschpegel (4 bzw. 6 dB Unterschied) gemessen. Tonhaltige Geräusche wurden nicht festgestellt. Im Führerraum konnte der Lärm infolge der Traktionsregelung um 5 dB gesenkt werden, während Lärm mit mechanischer Ursache nur durch Abdrehen der Räder gesenkt werden konnte (um 5 dB). Der Körperschallpegel im Führerraum ist unbefriedigend. Der Außenlärm hält bestehende Normen ein.
La rumorosità dell'ETR Y 500
Die Lärmentwicklung des ETR Y 500
Ingegneria ferroviaria ; 48 , 6 ; 329-338
1993-01-01
10 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Italienisch
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