Die Verbindung Tanger - Casablanca wird die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Afrika sein. Die Baukosten für die marokkanische Volkswirtschaft sind gewaltig und werden etwa 2,2% seines Brutto-Inlandproduktes ausmachen. Frankreich spielt bezüglich Technologieberatung, Finanzierung sowie als Vertragspartner für Infrastrukturerstellung und Fahrzeuglieferung eine zentrale Rolle. Der Artikel behandelt die Frage, ob die bloße Übertragung der bewährten französischen Hochgeschwindigkeitstechnologie auf diesen Anwendungsfall angesichts der Wirtschaftskraft und der Eigenheiten Marokkos sinnvoll ist. Bei näherer Betrachtung tun sich einige ungelöste Probleme auf. Technikstandards wie ETCS Level 2, die in interoperablen europäischen Netzen ihre Berechtigung haben mögen, erscheinen hier überdimensioniert und am Bedarf vorbei geplant. Ähnliches gilt für die Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. In vergleichbaren Ländern wie der Türkei legt man auf 250 km/h und erzielt auch damit Quantensprünge im Vergleich zur konventionellen Eisenbahn. Der Autor empfiehlt der französischen Bahnbranche, sich beim Technologieexport stärker an den Bedürfnissen und Möglichkeiten des jeweiligen Landes zu orientieren.
La France dans le cadre de la construction de la LGV
Frankreichs Rolle beim Bau der marokkanischen Hochgeschwindigkeitsstrecke
Le Rail Maghreb ; 28 ; 18-19
2013-01-01
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
ACTIF ou la construction d'une architecture-cadre des systèmes de transport intelligents en France
Online Contents | 2001
|La route recyclée dans le cadre d'une démarche environnementale
Online Contents | 2009
|Curseur pivotant pour vitrage sans cadre dans un véhicule
Europäisches Patentamt | 2022
|Curseur pivotant pour vitrage sans cadre dans un véhicule
Europäisches Patentamt | 2022
|Les études de champs captants dans le cadre d'un projet TGV
IuD Bahn | 1997
|