Vor dem Hintergrund, dass immer mehr Züge mit höheren Achslasten und größeren Zuglängen eingesetzt werden, die einen deutlich höheren Verschleiß des Oberbaus mit sich bringen und sich in Streckenabschnitten mit ungünstigen Trassierungsverläufen nachteilig auf die Gleislagestabilität auswirken, wurde die Y-Schwerlastschwelle entwickelt, die für den Einsatz für Schwerlastverkehr mit Achslasten bis zu 42 t konzipiert ist (die "normale" Y-Schwelle ist für Achslasten bis zu 22,5 t zugelassen). Am Lehrstuhl und Prüfamt für Verkehrswegebau der TU München wurden versuchstechnische Prüfungen durchgeführt, die nach über 6 Mio. Lastwechseln und einer umgerechneten Gesamttonnage aus Zugüberfahrten von über 216 Mio. t keinen nennenswerten Verschleiß und keine Beschädigungen der Schwelle und der Befestigungskomponenten aufwiesen. Der Beitrag stellt zunächst die rechnerischen Betrachtungen und das Versuchsprogramm vor und geht dann auf die Vorteile und Einsatzgebiete der Y-Schwerlastschwelle (gegenüber der "normalen" Y-Schwelle) ein.
Die Entwicklung der Y-Schwerlastschwelle
The development of the Y-sleeper for heavy haulage
EI - Der Eisenbahningenieur ; 64 , 5 ; 35-38
2013-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
ENTWICKLUNG - Entwicklung aktuell
Online Contents | 2009
ENTWICKLUNG - Entwicklung aktuell
Online Contents | 2008
ENTWICKLUNG - Entwicklung aktuell
Online Contents | 2008
ENTWICKLUNG - Entwicklung aktuell
Online Contents | 2007
ENTWICKLUNG - Entwicklung aktuell
Online Contents | 2007