Der dänische Staat und der Infrastrukturbetreiber Banedanmark (BDK) wollen sämtliche Sicherheitsanlagen eines über 2000 km langen Bahnnetzes innerhalb weniger Jahre durch modernste Technik ersetzen. Auf der Fernbahn sind die Führerstandsignalisierung ohne Außensignale einzuführen. Gleichzeitig soll die Betriebsabwicklung effizienter werden. Fehler in den Sicherungsanlagen, insbesondere der Außenanlagen, gelten als wichtigste technische Ursache von Zugverspätungen seitens der Infrastruktur. Dies hatte auch eine Studie im Jahr 2006 bestätigen können, die zudem zu dem Ergebnis kam, dass es wirtschaftlicher sei, sämtliche Sicherungsanlagen in einem Zug auszuwechseln als wie bisher stückweise Erneuerungen durchzuführen. Als Zugsicherungssystem auf der Fernbahn dient derzeit die von Siemens gelieferte ZUB 123, die eine vollständige Bremskurvenüberwachung ab dem Vorsignal gewährleistet. Aus Kostengründen ist die vereinfachte Zugsicherung "ATC togstop" verbreitet. Die Aufträge für neue Sicherungsanlagen wurden in vier Hauptlose aufgeteilt: S-Bahn (Infrastruktur und Fahrzeuge), Siemens, Fernbahn Infrastruktur Ost, Alstom, Fernbahn-Infrastruktur West, Thales und Fernbahn-Fahrzeugausrüstung, Alstom. BDK wird bei der Standardisierung eine führende Rolle einnehmen müssen. Der Einbau der Fahrzeugausrüstung in der Vergabe stellt eine Herausforderung dar und gestaltet sich schwieriger als beim vergleichbaren Projekt in der Schweiz. Hauptgrund ist die vollständige Trennung von Infrastruktur und Betrieb. Im Beitrag werden Hintergründe und Zusammenhänge beleuchtet und die technische Ausprägung der neuen Signalanlagen bei S-Bahn und Fernbahn beschrieben.
Das dänische Signalprogramm - von der Evolution zur Revolution?
Eisenbahn-Revue international ; 8-9 ; 390-396
2012-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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