Ein Forschungsauftrag des Bundesbahnzentralamtes (BZA) in Minden wurde auf der Strecke Hannover - Würzburg auf der Bartelsgrabenbrücke von der TU München, Prüfamt für Bau von Landverkehrswegen durchgeführt. Im Rahmen von Schottererneuerungsarbeiten 1987 war ein Probestück einer Unterschottermatte (USM) des Typs Sylomer D 220 ausgebaut worden. USM werden zur Körperschallisolierung an Eisnbahnstrecken in dicht besiedelten Gebieten, aber auch zum Schutz schwingungsempfindlicher Bauwerke eingebaut. Sie erhöhen zudem die Elastizität des Schotteroberbaus, womit die Gleislagequalität und der Fahrkomfort langfristig verbessert wird. Ziel des Vorhabens war die Untersuchung der Schieneneinsenkungen unter Zugüberfahrt bei verschiedener Elastizität des Untergrundes. Ermittelt wurden die Einsenkungen bei Schotteroberbau direkt auf der Brücke, Schotteroberbau auf der Brücke mit USM und Schotteroberbau auf Planum. Die untersuchte Probe zeigt nach 21 Jahren im Gleis und 384 Mio. Lasttonnen Betriebsbelastung keine relevanten Eigenschaftsänderungen (unter 15 %). Es wird erwartet, dass die Wirksamkeit der USM für mindestens weitere 30 Jahre erhalten bleibt.
Langzeitverhalten von Unterschottermatten aus Sylomer
Messung der Steifigkeit einer 21 Jahre alten Unterschottermatte des Typs Sylomer D 220 aus dem Betriebsgleis der DB AG (Bartlesgrabenbrücke, Strecke Hannover - Würzburg)
Long-term behaviour of sub-ballast mats made of Sylomer
EI - Der Eisenbahningenieur ; 63 , 11 ; 31-33
2012-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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