Entgleisungen durch Aufklettern des Spurkranzes in engen Kurven und Bogenweichen hängen meist mit Gleisfehlern und ungleichen Radlasten zusammen. Jedoch sind in Japan solche Ereignisse auch häufiger mit neu abgedrehten Radreifen vorgekommen, was einem erhöhten Rad/Schiene-Reibungskoeffizienten zugeschrieben wird. Zur Klärung dieser Vorgänge hat das RTRI Versuche und Simulationen durchgeführt. Der größte Reibungskoeffizient wurde bei neu abgedrehten Radreifen und sauberen Rad/Schiene-Oberflächen gefunden. Bei der EJR wurden Fahrversuche mit verschiedenen Abnutzungsgraden auf engen Gleisbögen durchgeführt. Laborversuche folgten zur Ermittlung der Einflüsse von Oberflächenrauheit, Umgebungstemperatur, relativer Feuchte und der Schmierung der Rad- und Schienenlauffläche. Der Artikel beschreibt Details der Versuche und Ergebnisse.
Change in surface condition of turned wheel and effectiveness of lubrication against flange climb derailment
Oberflächenbedingungen abgedrehter Radreifen und Effektivität der Schmierung gegen Entgleisung durch Aufklettern des Spurkranze
Quarterly Report of RTRI ; 2012 , 2 ; 70-76
2012-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
British Library Online Contents | 2012
|Wheel flange climb derailment criteria
British Library Conference Proceedings | 2000
|Understanding wheel-climb derailment
IuD Bahn | 2007
|New criteria for flange climb derailment
IEEE | 2000
|