Über 500 t gefährlichen Giftmülls wurden vor fünf Jahren in Abidjan (Elfenbeinküste) illegal auf Müllkippen abgelagert. Das Schiff, das den Müll transportierte, ist nun unterwegs nach Bangladesch, um dort unter katastrophalen Bedingungen für Umwelt und Arbeitskräfte abgewrackt zu werden. Mehrere Hundert große Schiffe erreichen weltweit jährlich das Ende ihres Lebenszyklus (200 bis 800) und werden zum größten Teil an den Stränden Südasiens nach der sogenannten "Beaching Methode" abgewrackt: Die Schiffe werden bei Flut an die Küsten von Indien, Pakistan oder Bangladesch gesteuert, wo sie bei Ebbe auf dem Trocknen liegen und auseinandergenommen werden. Das Unfallrisiko ist extrem hoch, ebenso wie die Gesundheitsgefahren. Stoffe wie Asbest, Tributylzinn, oder Öle gefährden nicht nur die Arbeiter, auch ganze Küstenregionen. Bis Ende 2011 will die EU eine EU-Regelung für die Verschrottung von Schiffen vorstellen. NGOs befürchten, die Hongkong-Konvention werde nur in EU-Recht umgewandelt, da Schiffe oft "ausgeflaggt" würden. Die Verantwortung werde nur von Europa weggeschoben. Derzeit wird hinter den Kulissen noch heftig um Form und Unhalt gerungen. Die deutschen Reeder lehnen einen Alleingang der EU ab und fordern eine internationale Lösung. Das Hongkonger Übereinkommen über das sichere und umweltverträgliche Recycling von Schiffen (Mai 2009) tritt nach Ratifizierung durch 15 Staaten, die 40 Prozent der Weltflotte und mindestens 3 Prozent der Abwrackkapazität repräsentieren, in Kraft. Experten rechnen damit, dass dies erst gegen 2020 der Fall sein wird. Das Basler Übereinkommen über die Kontrolle der grenzüberschreitenden Verbringung gefährlicher Abfälle und ihrer Entsorgung trat 1992 in Kraft und ist auch für das Abwracken von Schiffen anwendbar.
Ringen um Regeln gegen schmutzige Geschäfte
Seeschiffahrt: Missstände bei der Schiffsverschrottung beschäftigen die EU
Deutsche Verkehrs-Zeitung DVZ ; 65 , 114 ; 10
2011-01-01
1 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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