Muss man der "Mode" der Festen Fahrbahn (FF) folgen? Ist diese Lösung notwendig, um mit über 300 km/h zu fahren? Als Antwort auf diese Fragen betont der Autor, dass das Bahngleis in seinen Wechselwirkungen mit den Fahrzeugen, der Wartung, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit zu betrachten ist. Zum Vergleich der beiden Oberbau-Systeme (Schottergleis, FF) wird eine LCC-Analyse gewählt. Dabei werden die Lebensdauer der einzelnen Oberbau-Bestandteile für die beiden Systeme untersucht und deren Neubau- und Wartungskosten (bezogen auf die Lebensdauer der Gleise) verglichen. Beim Vergleich wird das Schottergleis-Konzept für Vmax 300 km/h in Frankreich dem Konzept für eine FF (auch Vmax 300 km/h) außerhalb Frankreichs gegenüber gestellt, mit jeweils dafür typischen Fahrzeugen. Die auf Instandhaltungs- und Erneuerungskosten des Gleises begrenzte LCC-Analyse zeigt, dass Schottergleis und FF gleichwertige Lösungen darstellen. Das moderne Schottergleis erlaubt bei Einsatz kompatibler Fahrzeuge auch 400 km/h.
Schottergleis und kommerzielle Geschwindigkeit über 300 km/h?
Ballasted track and commercial speed above 300 km/h?
ZEVrail ; 135 , Sonderheft Tagungsbd ; 170-179
2011-01-01
10 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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