In Fortsetzung von Teil 1 (I1169799) und Teil 2 (I1169820), in denen das Stadler-Werk in Berlin-Pankow und die Variobahn behandelt werden, wird nun auf den Tango eingegangen, der, aufbauend auf die Erfahrungen mit der Variobahn, für den Einsatz auf Stadtbahnstrecken neu entwickelt wurde. Mit seiner Modulbauweise kann der Tango als durchgehend hochfluriges Fahrzeug oder als Niederflurzug mit einem Niederflur-Anteil von 70 % ausgelegt werden. Bisher wurden insgesamt 101 Tango-Garnituren an acht Verkehrsbetriebe in Europa verkauft. Im Beitrag wird der Einsatz des Tangos bei diesen Verkehrsbetrieben beschrieben: Forch- und Trogenerbahn, Bochum (BOGESTRA), Basel (BVB/BLT), Lyon (Rhônexpress), Genf (TPG), Stuttgart (SSB).
Von der Variobahn zum Tango
Teil 3: Der Tango
Verkehr und Technik ; 64 , 7 ; 267-270
2011-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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