In Deutschland wird der Schwerverkehr überwiegend auf der Straße abgewickelt. Das ist verwunderlich, bietet doch das Rad-Schiene-System gute Voraussetzungen zur Bewältigung hoher Achslasten und schwerer Güter. Die Realitäten aber zeigen, dass der Schwerverkehr auf der Schiene sich in Deutschland auf das Gewichtssegment größer als 180 t beschränkt, da ab dieser Gewichtklasse Straßengenehmigungen nicht mehr unproblematisch zu erlangen sind. Die Nachteile der Schiene: bedingt durch Gleisabstände bei zweigleisigen Strecken und Höhe der Oberleitung können nur Güter versendet werden, die nicht breiter als 4,20 m und nicht höher als 4,80 m sind, fehlende Gleisanschlüsse, komplexes, bahninterne Genehmigungsprozedere. Werner Sigmund, Leiter der zur Hanauer NCS GmbH gehörende und aus der ehemaligen Schwerlastgruppe der Deutschen Bahn hervorgegangenen Heavy Cargo + Service (HCS) äußert sich über die verschiedenen Hemmnisse für die Nutzung der Schiene im Schwerverkehr. Die HCS verfügt als einziger Anbieter über 100 Schienentiefladewagen verschiedener Bauarten.
Gleisanschluss als Eintrittskarte
Die Schiene punktet bei Schwergütern erst ab 180 t - oder wenn direkte Schienenanbindung vorhanden ist
Deutsche Verkehrs-Zeitung DVZ ; 64 , 130 ; 12
2010-01-01
1 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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