Instandhaltung und Wartung des Rollmaterials werden häufig von privaten Bahnen, aber auch von Staatsbahnen den Herstellern der Fahrzeuge übertragen, um sich selbst dem Kerngeschäft der Beförderung widmen zu können. Der Umfang von Instandhaltungsverträgen liegt oft im Milliardenbereich. Der Charter-Rail-Wartungsvertrag, den die RZD mit Siemens Mobilty zur Wartung und Instandhaltung der Hochgeschwindigkeitszüge "Sapsan" (Typ Velaro RUS) über eine Laufzeit von 30 Jahren abgeschlossen hat, die Verträge die Siemens zur Wartung von über 370 Desiro-UK-Zügen in Großbritannien und des Full-Service-Vertrages zur Wartung der Metro der brasilianischen Hauptstadt Brasilia durch ein Konsortium aus Siemens und Partnern belegen diese Strategie. Eigens nach Plänen von Siemens errichtete Depots, wie das von den RZD gebaute Depot Metallostroy bei St. Petersburg, sind modernste Bahn-Instandhaltungsanlagen, in denen während der Fahrt gesammelte Diagnosedaten der Züge ankommen, zu Arbeitsaufträgen aufbereitet werden und eine gezielte Wartungs- oder Reparaturmaßnahme an dem betreffenden Zug ermöglichen, ohne dass die Fahrzeuge nach dem traditionellen Wartungskonzept für längere Zeit aus dem Betrieb genommen werden müssen. Austausch von Teilen und andere gezielte Wartungsarbeiten erfolgen hier nach dem im Autorennen üblichen Prinzip des Boxenstopps zeit- und kostensparend. Das Prinzip und die Ausrüstung der modernen Depots werden beschrieben.
Boxenstopp mit Siemen
Moderne Rollmaterialinstandhaltung
Stadtverkehr ; 55 , 12 ; 33-35
2010-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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