Der französische Staatspräsident hatte nach seinem Wahlsieg bezüglich der Neuausrichtung des öffentlichen Verkehrs der Hauptstadt Paris hochfliegende Pläne vorgestellt, doch die Realität und die finanziellen Möglichkeiten sehen, wie der Bericht verdeutlicht, etwas anders aus. Ursprünglich sollte Paris mit einem Netz großzügiger Eisenbahnumgehungsstrecken verkehrstechnisch revolutioniert werden. Jetzt bleiben nur noch einzelne Teilprojekte wie eine automatische Metrolinie und die Anbindung der Hauptstadt an die Küstenstädte Rouen und Le Havre. Die so genannte Doppelschleife welche die Randbezirke der Metropole zukünftig an das Zentrum an- bzw. die Peripherie untereinander verbinden soll, dürfte etwa 130 km lang werden und über 40 Bahnhöfe und Haltepunkte verfügen. Die Bahn soll im Automatikbetrieb ohne Fahrzeugführer verkehren. Man verspricht sich von ihr die Ansiedlung neuer Arbeitsplätze am Stadtrand, die aber auch entsprechende Wohnräume voraussetzen. Die Diskussionen, zwischen der Staatsregierung, der Stadtverwaltung, den Vertretern der Außenbezirke und des Umlandes von Paris werden sehr kontrovers geführt, was alleine schon die unterschiedlichsten Zahlen zeigen, welche die jeweiligen Interessenvertreter zur Untermauerung ihrer Argumente abliefern. Die einen gehen von der Neuschaffung von Arbeitsplätzen im Bereich 480 000 P aus, andere schätzen den Zuwachs auf 900 000 P. Wie der Netzumbau finanziert werden soll, beispielsweise durch Kapital von privaten Gesellschaften, Steuererhöhungen etc. ist derzeit auch noch nicht endgültig geklärt.
Que reste-t-il du Grand Paris de Sarkozy
Was bleibt vom Groß Paris von Sarkozy
Ville, rail & transport ; 497 ; 38-41
2010-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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