Nach einem erfolgreichen umfangreichen Typentestprogramm unter harten nordischen Bedingungen fährt bei der schwedischen Minengesellschaft LKAB seit Anfang 2001 die neue Eisenerz(IORE)-Doppellokomotive auf der 15-kV-Strecke Kiruna - Svappavaara - Narvik. Mit der Radsatzfolge Co’Co’ + Co’Co’, 10,8 MW Leistung am Rad und 360 t Reibungsmasse auf fast 46 m Länge ist sie wahrscheinlich die größte Lokomotive der Welt. Die IORE-Lokomotiven ziehen Züge aus 68 statt bisher 52 Wagen, d.h. mit 8160 t statt bisher 5200 t Bruttomasse (sie können also je 20 t Ladegut mehr transportieren). Die Wagen sind paarweise kurzgekuppelt. Zuvor wurde die Strecke von 25 t auf 30 t Radsatzlast ausgebaut. Bis 2004 wurden insgesamt neun dieser elektrischen Doppellokomotiven geliefert und im Jahr 2007 wurden vier weitere bestellt. Die ersten Lokomotiven wurden von Adtranz hergestellt, wobei das Engineering für den elektrischen Teil in Zürich und das für den mechanischen Teil in Kassel lag. Der zweite Vertrag über weitere vier Doppellokomotiven wurde mit Bombardier Transportation GmbH abgeschlossen. Im ersten Teil des Beitrages werden Bau und Technik beschrieben (Kasten, Dach, Führerraum, Steuerapparate und Steuerung, Maschinenraum, Druckluftanlage und -bremse, Drehgestelle, Stromkreis, Antriebssystem und Hilfsbetriebesystem, Leittechnik und Sicherheit).
Zweite Doppellokomotiv-Serie für die nordskandinavische Erzbahn
Teil 1: Bau und Technik
eb - Elektrische Bahnen ; 108 , 5 ; 214-222
2010-01-01
9 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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