(Fortsetzung aus Heft 5/2009, I0963900) Nachdem sich der erste Teil des Beitrages mit der Entstehung der heutigen Druckluftbremse und den Grundfunktionen der pneumatischen Druckluftbremse beschäftigt hat, werden in Teil 2 die Bauweise, Ausrüstung und die Bauteile von Güterwagenbremsen, von Reisezugwagenbremsen und Triebfahrzeugbremsen beschrieben und zusammengestellt. Aufgrund der Anforderungen an Güterwagenbremsen, wie einfache, kostengünstige Bauweise, hohe Zuverlässigkeit und Lebensdauer, Alpentauglichkeit, besitzen Güterwagen in der Regel Klotzbremsen und genormte Bauteile. Hauptbauteile sind u. a. Hauptluftleitung, Bremskupplungen, Bremsklötze und Bremsgestänge. Die mit mehr als 140 km/h fahrenden Reisezugwagen benötigen wesentlich höhere Bremsleistungen, die mit der Klotzbremse nicht erzielt werden, weshalb Reisezugwagen mit Scheibenbremsen aus Kugelgraphit-, Grau- oder Stahlguss bzw. neuerdings Aluminium mit Belägen aus Verbundstoff oder Sintermaterial. Auf einem Triebfahrzeug sind neben Bauteilen zur Druckluft- und Energierzeugung, dem Führerbremsventil etc. auch weitere Bremsbauteile erforderlich. Zwangsbremsungen können auf dem Triebfahrzeug z. B. durch eine Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) oder durch eine Induktive Zugbeeinflussung (Indusi) ausgelöst werden.
Grundlagen der Eisenbahnbremstechnik
Deine Bahn ; 37 , 6 ; 25-30
2009-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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