In der Westschweiz weist das 132-kV-Bahnstromversorgungsnetz einen hohen Anteil an Hochspannungskabeln aus: Im Simplontunnel gibt es u. a. Kabelschleifen von 20 km Länge und dazu kommen neu die 35 km Kabel im Lötschberg-Basistunnel (LBT). Aufgrund der dadurch auftretenden tiefen Resonanzfrequenzen ist dieses Netz anfällig für Instabilitäten, die durch Triebfahrzeuge, insbesondere mit 4QS (Vierquadrantensteller) und rechnergestützten Regelverfahren der ersten Generation bei Frequenzen unterhalb 200 Hz, angeregt werden. Nach der möglichen Inbetriebnahme des LBT wird mit einer unzulässigen Verschärfung der Netzstörungen gerechnet. Aus diesem Grund wird nach Lösungsmöglichkeiten gesucht, zum einen nach fahrzeugseitigen und zum anderen nach infrastrukturseitigen Lösungsansätze. Da es noch keine bekannten Referenzanlagen gibt, wurden für beide Bereiche realitätsnahe Versuche durchgeführt. Im Ergebnis bevorzugt SBB Energie den infrastrukturseitigen Lösungsansatz der Dämpfung mit passiven RLC-Dämfungsgliedern. Insgesamt zehn, auf zwei Anlagen verteilte Dämpfungsglieder im LBT sollen den uneingeschränkten Betrieb der 132-kV-Kabelverbindung durch den LBT gewährleisten.
Stabilitätsuntersuchungen im 132-kV-Netz der SBB
System stability invetigations of SBB's 132 kV network
eb - Elektrische Bahnen ; 107 , 6 ; 267-273
2009-01-01
7 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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